El vicepresidente tercero del Gobierno y ministro de Política Territorial, Manuel Chaves, ha presentado en rueda de prensa las principales cifras del presupuesto de su departamento para el año 2010, y que figuran en el proyecto Presupuestos Generales del Estado. En total, el ministerio contará para el próximo año con 5.103,11 millones de euros.
FONDO ESTATAL PARA EL EMPLEO Y LA SOSTENIBILIDAD LOCAL
El principal proyecto del Ministerio va a ser la gestión del nuevo Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local, que se aprobará en la segunda quincena de este mes y que cuenta con una dotación de 5.000 millones de euros, dirigidos principalmente a proyectos relacionados con las nuevas tecnologías, las energías renovables, el ahorro energético o el transporte sostenible, entre otros. De este importe, el 15% se podrá destinar a gasto corriente de los ayuntamientos con una finalidad social, principalmente en materia de educación y atención a personas dependientes.
Otra novedad es que el nuevo fondo permitirá financiar los contratos de suministro para el equipamiento de los edificios e instalaciones que se construyan. Igualmente, en el nuevo fondo se tratará de primar la contratación de los desempleados de larga duración.
TRANSFERENCIAS A LAS ADMINISTRACIONES TERRITORIALES EN LOS PGE
El importe previsto en los PGE consolidados (Estado, Organismos Autónomos, Seguridad Social, Agencias estatales y otros Organismos públicos) para 2010 en concepto de transferencias, corrientes y de capital, a las Administraciones Territoriales ascenderá a 71.393,30 millones de euros, con un crecimiento del 11,7% respecto del ejercicio anterior.
El 75,1% del total corresponde a transferencias a comunidades autónomas, un 10,8% más. En cuanto a las entidades locales, las dotaciones previstas aumentan un 14,5%, debido fundamentalmente a la aportación del nuevo Fondo Local.
El vicepresidente ha valorado la contribución de los Presupuestos Generales del Estado a la cohesión territorial, mediante una atención especial a aquellas zonas en mayores dificultades. De este modo ha destacado los planes especiales aprobados en Soria, Jaén, Teruel, Extremadura y Castilla y León, a los que se sumará la Estrategia Integral para las Islas Canarias que se aprobará el 9 de octubre.
Igualmente, ha hecho hincapié en el cumplimiento “escrupuloso” de lo dispuesto en los Estatutos de Autonomía de Andalucía, Aragón, Baleares, Cataluña y Castilla y León en materia de inversiones. También ha destacado la reciente aprobación del nuevo modelo de financiación autonómica en la medida en que refuerza los principios de suficiencia y solidaridad, aumenta la autonomía y corresponsabilidad de las comunidades autónomas, mejora la actualización en el reparto y corrige los desajustes del anterior sistema.
jueves, 1 de octubre de 2009
lunes, 31 de agosto de 2009
Demanam un estudi informatiu del traçat Palma-Andratx amb anàlisi de costos i viabilitat
El passat divendres 28 d´agost, es va presentar una instància a la Consellería de Mobilitat per demanar que realitzin un estudi informatiu del traçat Palma-Andratx amb anàlisi de costos i viabilitat.
Esperam que hi hagi bona voluntad per part de la Consellería, i sí realment retiren l´inversió a Alcúdia (cosa que sería un error), es compleixi la paraula del Conseller a destinar aquest doblers a altres línees, com les que demanam ja molts d´andritxol i andritxoles que s´han adherit al grup del Facebook.
Esperam que hi hagi bona voluntad per part de la Consellería, i sí realment retiren l´inversió a Alcúdia (cosa que sería un error), es compleixi la paraula del Conseller a destinar aquest doblers a altres línees, com les que demanam ja molts d´andritxol i andritxoles que s´han adherit al grup del Facebook.
viernes, 21 de agosto de 2009
El GOB recorda que l´extenció de la xarxa de tren és una reinvindicació històrica i una aposta indispensable pel futur
Nota informativa GOB
21 d'agost de 2009
EL GOB RECORDA QUE L'EXTENSIÓ DE LA XARXA DE TREN ÉS UNA REIVINDICACIÓ HISTÒRICA I UNA APOSTA INDISPENSABLE PEL FUTUR.
El GOB considera patètic el paper de PP-UM vers els nous projectes d'extensió de la xarxa ferroviària, i molt lamentable la indefinició del PSOE. Consideram que, en el tema del tren fins a Alcúdia, es veu perfectament la intencionalitat política darrera el posicionament d'aquests partits, que obliden un cop més, el seu deure de respondre a l'interès general d'una petició reivindicada històricament i la necessitat de prioritzar la millor opció sobre el territori.
Des de fa mesos que assistim a les discussion amb arguments polítics i d'interessos particulars (PP-UM-PSOE) vers els arguments tècnics que es plantegen des del la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori, en la discussió de l'arribada del tren fins a Alcúdia.Fa mesos també que el GOB es va posicionar fermament per la millor opció, tant des del punt de vista de criteris de mobilitat, com des del punt de vista d'impacte sobre el territori que representa l'opció Nord de l'arribada del tren al lloc més proper possible al nucli urbà d'Alcúdia.Fa mesos que es va presentar l'estudi tècnic d'anàlisi d'alternatives des dels punts de vista de mobilitat, territorial i ambiental que avala l'opció Nord. I ara esteim a l'espera de l'estudi que ha de valorar exclusivament l'impacte ambiental de ambdues alternatives pel que fa al tram central del recorregut, tenint en compte també les diverses opcions tant de la sortida de Sa Pobla, com de l'arribada al municipi Alcudienc.Els arguments reivindicats des de bon principi pel GOB per optar per l'opció del corredor Nord, es varen veure avalats per l'estudi tècnic presentat per la Conselleria:
21 d'agost de 2009
EL GOB RECORDA QUE L'EXTENSIÓ DE LA XARXA DE TREN ÉS UNA REIVINDICACIÓ HISTÒRICA I UNA APOSTA INDISPENSABLE PEL FUTUR.
El GOB considera patètic el paper de PP-UM vers els nous projectes d'extensió de la xarxa ferroviària, i molt lamentable la indefinició del PSOE. Consideram que, en el tema del tren fins a Alcúdia, es veu perfectament la intencionalitat política darrera el posicionament d'aquests partits, que obliden un cop més, el seu deure de respondre a l'interès general d'una petició reivindicada històricament i la necessitat de prioritzar la millor opció sobre el territori.
Des de fa mesos que assistim a les discussion amb arguments polítics i d'interessos particulars (PP-UM-PSOE) vers els arguments tècnics que es plantegen des del la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori, en la discussió de l'arribada del tren fins a Alcúdia.Fa mesos també que el GOB es va posicionar fermament per la millor opció, tant des del punt de vista de criteris de mobilitat, com des del punt de vista d'impacte sobre el territori que representa l'opció Nord de l'arribada del tren al lloc més proper possible al nucli urbà d'Alcúdia.Fa mesos que es va presentar l'estudi tècnic d'anàlisi d'alternatives des dels punts de vista de mobilitat, territorial i ambiental que avala l'opció Nord. I ara esteim a l'espera de l'estudi que ha de valorar exclusivament l'impacte ambiental de ambdues alternatives pel que fa al tram central del recorregut, tenint en compte també les diverses opcions tant de la sortida de Sa Pobla, com de l'arribada al municipi Alcudienc.Els arguments reivindicats des de bon principi pel GOB per optar per l'opció del corredor Nord, es varen veure avalats per l'estudi tècnic presentat per la Conselleria:
- Permet l'arribada del tren fins a Alcúdia poble (Alcúdia poble i zona propera al moll), la zona de més densitat de població resident, que és a la població a la que se li ha de proporcionar un servei públic per cobrir les seves necessitats de desplaçament obligats, sigui per raons de feina, estudis, oci, etc. Els turistes, també segur que el faran servir, i aquests, que el faran servir puntualment, poden desplaçar-se fins el punt d'arribada amb un bon enllaç de transport públic. El tren no s'ha de pensar pels turistes que el faran servir ocasionalment sinó pels residents d'Alcúdia que el faran servir diàriament.
- La lògica i el sentit comú, fan que l'opció Nord, paral·lela a la carretera actual i per tant, al costat d'una infrastructura ja existent, és la més idònea, precisament perquè evita una nova obertura i fragmentació del territori en un altre indret. A més, impossibilitarà la futura conversió de la carretera actual en autopista i n'evitarà la necessitat, ja que donarà una solució de transport públic a l'afluència de persones a Alcúdia.
- L'arribada del tren a Alcúdia fa més fàcil la construcció d'un tramvia cap al Port de Pollença i Can Picafort.
ON ÉS EL SENTIT COMÚ I LA RESPONSABILITAT DELS NOSTRES POLÍTICS?
ARA RESULTA QUE ES FORÇA LA SITUACIÓ A TRAVÉS D'UNA ESMENA AL DECRET GRIMALT!
Si el GOB ja va considerar en el seu moment un error l'aprovació dels decrets Nadal i Grimalt sense cap tipus d'argumentació que justifiqués la necessitat i urgència d'aprovar determinades excepcionalitats via Decret-llei, resulta que les esmenes que els diferents partits PP-UM van presentant durant els respectius tràmits de tramitació parlamentària dels projectes de llei, no fan més que donar-nos la raó.Del Decret Nadal, que ja permet uns privilegis incomprensibles pel sector turísitc des del punt de vista del compliment de la normativa urbanística i turística, hem hagut de veure com ressuscitava via esmena (UM i/o PP? encara no ho sabem), el camp de golf il·legal de Son Baco.
I del Decret Grimalt, que retalla la tramitació ambiental de determinats projectes, ara, hem de veure una esmena del PP (però probablement recolzada per UM) per forçar el traçat sud del tren fins a Alcúdia, malgrat tots els informes tècnics, econòmics i ambientals que avalen l'opció Nord.Realment es fa mal d'entendre pels ciutadans aquesta manera de governar a cops de decrets-llei, esmenes i contraesmenes. La llei i la normativa està per complir-se, el territori per ser protegit front a interessos econòmics i els informes tècnics, econòmics i ambientals estan per servir de guia als acords polítics. Ja hem hagut de viure i fer-nos càrrec com a ciutadans en massa ocasions de decisions polítiques irresponsables i mancades de qualsevol criteri tècnic i de racionalitat en la inversió de doblers públics (Palma Arena, metro, palau de congressos, etc.)
Des del GOB i com a ciutadans demanam responsabilitat als diferents partits que formen part d'aquest pacte de Govern, alguns dels quals, obliden massa sovint que l'objectiu és servir a l'interès general i no al d'interessos privats i polítics. El tren ha d'arribar a Alcúdia, fins a Alcúdia i per la millor opció avalada per criteris tècnics, econòmics i ambientals. És senzillament, una qüestió de sentit comú i insistim, de responsabilitat.
lunes, 10 de agosto de 2009
Primer contacte amb la Conselleria de Mobilitat
SDFSDFASD
El passat mes d´abril, hem vaig posar en contacte amb la Conselleria de Mobilitat que actualment dirigeix Gabriel Vicens, per fer-li arribar les peticions de molta gent andritxol i andritxola, VOLEM TREN FINS ANDRATX.
En una breu carta, similar al text de presentació d´aquest blog, li varem explicar les nostres intencions i de que començaven a “lluitar” per un transport mes còmode, eficient i respetuós amb el medi ambient.
No varen passar els dies i ja varem tenir contestació, breu, però almenys una contestació de la qual adjuntam la carta enviada i signada per el Conseller Gabriel Vicens.
CARTA
El passat mes d´abril, hem vaig posar en contacte amb la Conselleria de Mobilitat que actualment dirigeix Gabriel Vicens, per fer-li arribar les peticions de molta gent andritxol i andritxola, VOLEM TREN FINS ANDRATX.
En una breu carta, similar al text de presentació d´aquest blog, li varem explicar les nostres intencions i de que començaven a “lluitar” per un transport mes còmode, eficient i respetuós amb el medi ambient.
No varen passar els dies i ja varem tenir contestació, breu, però almenys una contestació de la qual adjuntam la carta enviada i signada per el Conseller Gabriel Vicens.
CARTA
lunes, 22 de junio de 2009
Presentació blog reivindicatiu TREN FINS ANDRATX
adfgafg
Aquesta iniciativa apartidista i sense afinitat ideològica concreta, neix amb l´intenció de que Andratx no sigui oblidada a l´hora de desenvolupar els projectes ferroviaris de Mallorca i que en un futur, el tren pugui arribar fins el nostre municipi.
Molts de veïns d´Andratx, creim que el futur passa per un bon servei de transport públic, de qualitat i de respecte amb el medi ambient.
Hem vist com darrerament les nostres carreteres han crescut degut al gran volum de trànsit de vehícles que hi ha a la coneguda “Autopista Andratx” o de Ponent i pensam que ja es hora de tenir un transport alternatiu, com tenen altres poblacions de Mallorca i que amb les seves manifestacions, concentracions i reivindicacions ho han aconseguit.
L´actual Govern de les Illes Balears, està desenvolupant una sèrie de projectes per tal d´ampliar la xarxa ferroviària. Les línies Inca-Alcúdia i Manacor-Artà, el desdoblament, l´electrificació i el Tramvia de la Badia de Palma seràn d´aquí poc una realitat. A més, el Govern ja ha posat en marxa estudis per el corredor de Llevant.
Una vegada executats aquests projectes, veim que el mapa de Mallorca, amb la seva xarxa ferroviària queda bastant descompensada. La zona nord i del Llevant de Mallorca queda pràcticament comunicada, mentres la part del Ponent careix d´aquest sistema de transport.
El projecte del Tramvia de la Badia de Palma, en una segona fase es pretén dur fins Santa Ponça, al terme municipal de Calvià i es en aquest punt quan hem de reivindicar que no tan sols arribi fins Calvià si no fins el Port d´Andratx.
Es evident que la geomorfología del territori és molt diferent a la resta de Mallorca, ja que entram a la Serra de Tramuntana, i que pot resultar mes costós el seu desenvolupament, però no ho veim imposible si s´ha fet una xarxa de carreteres adecuat per una gran ciutat.
Andratx es mereix un transport de qualitat, un transport que afavoreixi a la gran quantitat de ciutadans i ciutadanes de diferents nacionalitats e inmigrants que resideixen al nostre municipi, que fan feina a Ciutat, els joves que estudien als disferents Instituts de Calvià o Palma així com a la UIB, o tota aquella gent que per circunstàncies personals i determinades carèixen de vehícle propi o inclòs carnet de conduir i no es poden traslladar amb facilitat a la Ciutat, simplement per anar de compres, un passeig o al mateix Hospital de referencia, Son Dureta.
S´ha de destacar la gran importància del turisme, Andratx, juntament amb Calvià, som grans potències en turisme reconegudes no tans sols a nivell nacional si no també fora del nostre país.
Per això demanam a les Institucions que el tren arribi fins al Port Andratx, passant per Andratx i no només fins Santa Ponça com es pretén.
No hi ha municipis de primera ni de segona, Andratx es mereix un transport millor.
Molts de veïns d´Andratx, creim que el futur passa per un bon servei de transport públic, de qualitat i de respecte amb el medi ambient.
Hem vist com darrerament les nostres carreteres han crescut degut al gran volum de trànsit de vehícles que hi ha a la coneguda “Autopista Andratx” o de Ponent i pensam que ja es hora de tenir un transport alternatiu, com tenen altres poblacions de Mallorca i que amb les seves manifestacions, concentracions i reivindicacions ho han aconseguit.
L´actual Govern de les Illes Balears, està desenvolupant una sèrie de projectes per tal d´ampliar la xarxa ferroviària. Les línies Inca-Alcúdia i Manacor-Artà, el desdoblament, l´electrificació i el Tramvia de la Badia de Palma seràn d´aquí poc una realitat. A més, el Govern ja ha posat en marxa estudis per el corredor de Llevant.
Una vegada executats aquests projectes, veim que el mapa de Mallorca, amb la seva xarxa ferroviària queda bastant descompensada. La zona nord i del Llevant de Mallorca queda pràcticament comunicada, mentres la part del Ponent careix d´aquest sistema de transport.
El projecte del Tramvia de la Badia de Palma, en una segona fase es pretén dur fins Santa Ponça, al terme municipal de Calvià i es en aquest punt quan hem de reivindicar que no tan sols arribi fins Calvià si no fins el Port d´Andratx.
Es evident que la geomorfología del territori és molt diferent a la resta de Mallorca, ja que entram a la Serra de Tramuntana, i que pot resultar mes costós el seu desenvolupament, però no ho veim imposible si s´ha fet una xarxa de carreteres adecuat per una gran ciutat.
Andratx es mereix un transport de qualitat, un transport que afavoreixi a la gran quantitat de ciutadans i ciutadanes de diferents nacionalitats e inmigrants que resideixen al nostre municipi, que fan feina a Ciutat, els joves que estudien als disferents Instituts de Calvià o Palma així com a la UIB, o tota aquella gent que per circunstàncies personals i determinades carèixen de vehícle propi o inclòs carnet de conduir i no es poden traslladar amb facilitat a la Ciutat, simplement per anar de compres, un passeig o al mateix Hospital de referencia, Son Dureta.
S´ha de destacar la gran importància del turisme, Andratx, juntament amb Calvià, som grans potències en turisme reconegudes no tans sols a nivell nacional si no també fora del nostre país.
Per això demanam a les Institucions que el tren arribi fins al Port Andratx, passant per Andratx i no només fins Santa Ponça com es pretén.
No hi ha municipis de primera ni de segona, Andratx es mereix un transport millor.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
